Cădere: Cazul împotriva Boeing (Netflix) adună o serie de jurnalişti, familii ale victimelor, experţi în aviaţie, piloţi şi membri ai Congresului pentru a acuza Corporaţia Boeing pentru rolul său în ascunderea factorilor despre care documentul afirmă că au dus la două prăbuşiri dezastruoase ale avionului său comercial 737 Max. Este o rețea de înșelăciune, negare și lăcomie corporativă care te-ar putea face să te gândești să mergi la Greyhound.
CĂDERE: CAUZUL ÎMPOTRIVA BOEING : Îl transmiteți în flux sau omiteți-l?
Esențialul: De la nașterea aviației comerciale, Wall Street Journal reporterul Andy Pasztor ne spune că Boeing Corporation a deținut o statură în industria aeriană și deplina încredere a publicului. Și apoi două dintre noile sale avioane 737 Max s-au prăbușit la câteva săptămâni unul de celălalt. În octombrie 2018, zborul Lion Air 610 s-a prăbușit la treisprezece minute după decolare din Jakarta, Indonezia; toți cei 189 de oameni de la bord au fost uciși. Apoi, în martie 2019, zborul 302 Ethiopian Airlines a intrat direct în pământ cu 500 de mile pe oră, ucigând toți cei 157 de pasageri și echipaj. Prin interviuri cu Pasztor, soția pilotului Lion Air și experți în aviație precum Chesley Sully Sullenberger, Căderea descrie cum a început un joc de vina la scurt timp după dezastre. Erau locațiile îndepărtate. A fost o eroare de pilot. Cu siguranță nu a fost produsul. Dar când datele din cutia neagră de la ambele aeronave au indicat defecțiunea unui sistem obscur de bord cunoscut sub numele de MCAS sau Sistemul de creștere a caracteristicilor de manevră, vina a început să revină direct la Boeing.
Datele de zbor au fost destul de proaste. S-a înrăutățit când s-a aflat că Boeing și-a ascuns în mod activ adăugarea sistemului MCAS la 737 Max, pentru a evita o luptă îndelungată pentru aprobarea FAA și reinstruirea costisitoare a piloților. Sindicatelor de piloți înfuriate li s-a promis că urmează o modificare a software-ului, dar Boeing miza că un alt accident nu se va întâmpla. De asemenea, a convins FAA să-și mențină flota internă de 737 în zbor, chiar dacă alte țări au impus verificări de siguranță și la sol. Odată cu dezastrele aeriene gemene, a fost convocată o anchetă federală și au avut loc audieri. Dar Boeing a continuat să dea vina pe piloții străini, iar lobbyiștii săi au orchestrat o cortină de fum PR. La audiere, Sully a dat jos un ciocan. Nu ar trebui să ne așteptăm ca piloții să fie nevoiți să compenseze design-urile defecte.
Căderea își ia timpul pentru a detalia moștenirea Boeing ca companie condusă de inginerie, condusă de calitate și modul în care această moștenire a fost distrusă în mod sistematic după fuziunea sa din 1997 cu McDonnell-Douglas. Măsurile de siguranță au șocat pe măsură ce profiturile și prețul acțiunilor au fost accentuate. Comenzile rapide ieftine și un mediu de lucru defamat au contaminat podeaua fabricii, chiar dacă cererile de producție au crescut. Denunțătorii au fost ignorați, documentația a fost refuzată, o cultură a ascunderii a devenit norma, iar profiturile corporative ale Boeing au continuat să zboare sus, în timp ce familiile victimelor accidentului au fost ignorate.
Foto: Netflix
De ce filme îți va aminti? Veteranul realizator de documentare Rory Kennedy este binecunoscut pentru că a aruncat o atenție dură asupra forțelor care ar distruge spiritul uman. Ultimele zile în Vietnam (2014) a dezvăluit costurile politicii SUA în timpul evacuării Saigonului din 1975 și a câștigat o ofertă la Oscar pentru cel mai bun film documentar, în timp ce cel nominalizat la Emmy Fantomele lui Abu Ghraib (2007) a examinat scandalul din 2004 în legătură cu abuzurile din închisorile din infama închisoare condusă de SUA din Irak.
Performanță care merită urmărită: Există o mulțime de dovezi blestematoare cuprinse în documentele Boeing și în ancheta federală a activităților sale. Dar lipsa de drepturi de către corporație a unei serii de profesioniști dedicați din industria aeriană este cea care rămâne aici cu adevărat, toți, de la pilotul American Airlines, Dan Carey, până la fostul manager de calitate Boeing, Dan Barnett, care amândoi spun că se simt înșelați de o companie pe care aveau tot dreptul să creadă că o va susține. sfârşitul lui de târg.
Dialog memorabil: În cele din urmă, Boeing a spus că echipajele de zbor care operează avioanele 737 Max nu au răspuns așa cum se așteptau. Nu au dezactivat MCAS. Dar Pasztor spune că este o mare problemă cu această explicație. Toată lumea a fost complet dezorientată și surprinsă când au aflat. Boeing nu le-a spus niciodată piloților că sistemul MCAS era pe aeronavă.
Sex și piele: Nici unul.
Aprecierea noastră: Căderea este remarcabil, al naibii de unilateral. Vine la Boeing înarmat cu declarații ale membrilor familiei amărâte ale victimelor accidentului și descrieri despre modul în care compania le-a ignorat în mod activ. Jurnaliştii detaliază acoperirea sistematică a MCAS de către companie şi tendinţa acesteia de a eşua. Experții în aviație subliniază decizia periculoasă și pur financiară a Boeing de a reamenaja o structură învechită în loc să proiecteze și să construiască un nou avion. Și guvernul federal descoperă documente interne care dovedesc înșelăciunea activă a companiei. Totul este foarte unilateral. Dar dovezile sunt, de asemenea, flagrante și incriminatoare.
Faptul că cea mai mare companie de aviație comercială din America ar alege atât de agresiv profitul corporativ decât riscul clienților este destul de greu de acceptat. Dar Downfall răsucește cuțitul odată ce încep post-scripturile. La scurt timp după audierea federală, CEO-ul Boeing, Dennis Muilenberg, a fost forțat să plece, doar pentru a pluti cu o parașută de aur de 62 de milioane de dolari. Și în timp ce Boeing i-a părăsit inițial pe producătorii de Căderea , în cele din urmă a emis răspunsuri scrise la întrebările realizatorilor de film, care apar într-un șir de articole corporative la sfârșitul documentului. Și, în cele din urmă, în 2020, Departamentul de Justiție al SUA a acuzat Boeing de conspirație criminală pentru a frauda FAA. Corporația a fost de acord să plătească 2,5 miliarde de dolari în amenzi și despăgubiri, a ocolit urmărirea penală și, în același an, flota 737 Max a revenit pe cer. Skullduggery corporative este suficient pentru a-ți face pielea să se târască.
Apelul nostru: TRANSMITĂȚI-O. Cădere: Cazul împotriva Boeing nu vă va ridica opinia despre corporație sau chiar despre corporațiile majore în general. Dar este un document profund cercetat care merită urmărit, atâta timp cât nu zburați nicăieri în curând.
Johnny Loftus este un scriitor și editor independent care trăiește în libertate în Chicagoland. Lucrarea sa a apărut în The Village Voice, All Music Guide, Pitchfork Media și Nicki Swift. Urmărește-l pe Twitter: @glennganges